Voici quelques images de la sortie du samedi 5 février 2000 sur la plage de Biscarrosse (Landes).

Résumé des sorties précédentes.

Après deux sorties plage de Lacanau Nord (33) en deux lignes sur barre de contrôle, au cours
desquelles j'ai eu la possibilité de goûter au plaisir de faire voler cette Starter 7m². /images e il m'a été difficile de faire décoller la Starter, mais une fois décollée et gonflée quel plaisir !

Quand je l'ai déventée volontairement en haut de fenêtre, j'ai pu la rattraper plusieurs fois mais elle est aussi tombée
à terre. A terre si elle veut bien redécoller (le vent était au maxi à 6 noeuds) tout est OK.

Mais quelques fois, posée le bord d'attaque contre terre, il lui a été difficile de redécoller, mais je n'ai pas été obligé
d'effectuer "la marche de la honte".

Le posé à terre final m'a été possible sous le vent d'un blockhaus, mais après plusieurs essais.
Car à ce moment là, le vent tournait et elle redécollait.

Je voulais voir si en quatre lignes, le contrôle, était aussi impressionnant que ma comparaison 2lignes/4lignes
(avec la Nasa-Wing) me le laissait supposer.

Désolé mais je n'avais pas pris l'appareil photo pour ces deux sorties, donc pas d'images de ces deux jours.

Donc ce jour là, je sortis du sac les poignées avec les 4 lignes égales de 30 m chacune.

Sur ma STW 7m chaque bridage de "frein" (quand on est en deux lignes) se terminent par une ligne qui passe
dans un anneau qui est rattaché à la bride principale et se rattache à elle-même au point de réunion des brides
secondaires. Cet anneau se situe à environ 45 cm de l'extrémité de raccordement de la ligne principale.

REMARQUE : Le vent ce jour là était faible dans les 6 noeuds maximum.

J'ai procédé à deux essais.

Premier essai.

J'ai détaché l'extrémité des brides de freins et j'y ai raccordé mes lignes de freins.
J'ai laissé la bride principale de frein passer librement dans l'anneau.

Je n'ai pas réussi à décoller vraiment, mais seulement de quelques mètres plusieurs fois.
Une de ces fois l'aile est retombée nez contre terre. En saisissant les lignes de freins à la main,
à environ 50 cm devant moi, l'aile a redécollé immédiatement.

Il m'a semblé que les freins étaient vraiment trop libres.
Le "poids" de l'image grand format est 54 Ko. Cliquez sur l'image pour la voir !
Voici une image montrant l'aile dans ces conditions.
On peut distinguer les brides de freins plus longues que les brides principales.
Le bord de fuite est replié sur l'extrados et donc se gonfle difficilement avec ce vent faible.

Deuxième essai.

J'ai rattaché les brides de freins (comme en 2 fils) sur elles-mêmes, mais sans passer par l'anneau.
J'ai raccordé les lignes de freins aux brides de freins en passant les lignes à travers l'anneau.

Ce coup-ci décollage immédiat, mais j'ai eu de suite la certitude de freins beaucoup trop tendus.
Il m'a été possible de faire quelques évolutions, mais la tenue des poignées pour détendre les freins
était très désagréable.
Le plaisir du contrôle en quatre lignes était là : marche arrière, position stationnaire dans la fenêtre,
posé en milieu de fenêtre etc....

45 Ko 37 Ko. Cliquez sur l'image pour la voir en grand !
Ces images la montre en évolution.
Sur celle de gauche on distingue les brides de freins presque égales aux brides principales; ceci est du à la tenue exagérée
des poignées pour détendre les freins. Mais il me semble que le bord de fuite est encore trop maintenu.
Sur celle de droite, où l'aile n'est pas encore complètement gonflée le bord de fuite est aussi visiblement trop tenu.

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Ces deux images ci-dessus la montre, entre deux vols, posée à terre.
Sur celle gauche on peut distinguer (en grand format) le bridage des freins qui passe dans l'anneau.
Celle de droite n'a qu'un intérêt esthétique : l'aile est plus gonflée.
 

Conclusion :

Le lendemain dimanche 6 février le vent a vraiment fait défaut !
La prochaine fois je testerais les petites rallonges de 45 cm pour les freins (je n'ai sous la main que quelques mètres de 70Kg) qui me permettront de tester cette aile en 4 lignes avec des freins mieux réglés. Si cela marche bien, je me procure de quoi rallonger les lignes principales de la longueur nécessaire, car si je fais passer les lignes de freins
dans l'anneau le raccord se situe juste au niveau de cet anneau.

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Enfin celle-ci montre un mec heureux d'être "aux poignées". Dommage encore en contre-jour.
Promis quand j'en ai une sans (contre-jour) je la mets sur le site.

Les images ont été prises par ma compagne Marie-Hélène avec un compact Pentax ZOOM 90 WR.

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